04:30 LT In der Wohnung 106 gehen die Lichter an. Es gibt Frosties und einen CinnamonRasinBagel zum Frühstück. Endlich dürfen wir die Uniform wieder anziehen, die Patten und das Namensschild ans Hemd und direkt zur Tenue Kontrolle ins Wohnzimmer. Oliver und Henning haben einen Flug an den Golf von Mexico geplant mit Crew Change in Sarasota (KSRQ). Luca will am Nachmittag noch einen Flug in der Trainingsarea machen. Leider trägt uns die Arrow nicht alle zusammen, da wir sonst das maximale Take off Weight überschreiten.
05:15 LT Luca druckt gerade das Duat-Wetter-Briefing aus, Oliver sitzt schon im Briefingraum und berechnet Weight & Balance und Take off and Landing Performance. Einzig Henning ist noch nicht im SAT-Gebäude, er holt das Flugzeug beim Dispatch ab, also nicht das Flugzeug selber, nur die Box mit dem Schlüssel, dem TechnicalStatusSheet etc. Um 06:00 trifft unsere Fluglehrerin (IP) ein und Oliver beginnt mit der Pre Flight Briefing Checkliste, die uns durch das Briefing leitet. Wir besprechen unsere Pläne bezüglich Route, Fuelplanning und Timing. Luca informiert die Runde über das aktuelle Wetter im Staate Florida. Sonnig, Sky clear im Osten, few clouds im Westen, Wind aus dem Westen mit 10 Knoten, definitiv ein Go. Wir sprechen unsere Ziele an und reden über Threats and Errors die im Flug auftauchen könnten. Unsere IP fragt uns noch ein wenig über die Emergency Gear Extension aus, dann gehen wir zum Flugzeug auf die Flightsafety Mainramp. Wir machen eifrig einen Outsidecheck binden das Flugzeug los und Oliver macht speditiv eine Cockpitpreparation. Da kommt auch schon die IP und Block-Off ist wie erwartet 07:01. Im Flugzeug sind die Aufgaben klar verteilt. Auf diesem Flug ist Oliver Supervised Pilot in Command, der IP greift nur ein wenn etwas unsere Safety beeinträchtigt. Henning sitzt still auf dem Hintersitz und geniesst den Flug quer über Florida. Luca liegt schon wieder in seinem Bett, er hat erst um 12:00 wieder mit der Crew abgemacht. Olivers Flug verläuft nach Plan. Um 08:44 nimmt er Kurs auf das noch 15 Meilen entfernte Sarasota auf. Jetzt wird’s noch einmal richtig spannend. Der Wind hat gedreht und bläst Oliver jetzt mit 130 Knoten zur Destination. Jede Sekunde zählt. Descent Planning, ATIS abhören, Descent Check, Approachbriefing, Approach Check, Kontaktaufnahme mit dem Tower, es wird heiss. Um 09:03 landet Oliver souverän auf der Piste 04. In der Sarasota Pilots Lounge trinkt die Crew ein kaltes Cola und macht Spässe mit Crew 8, welche das gleiche Programm geplant hat wie wir. Um 09:50 macht sich Henning auf zum Flieger um eine Transit Cockpit Preparation durchzuführen. Take-Off Time ist 10:23. Auf Hennings Flug ist die Luft einiges unruhiger geworden. Es rüttelt und schüttelt ununterbrochen, was die ganze Arbeit erschwert. Henning steigt 2000 Fuss über seine geplante Reisehöhe auf 6500 Fuss, da ist die Luft wieder einiges angenehmer. Über dem LaBelle VOR zieht die IP den Throttle auf Idle. Ruckzuck herrscht Action im Cockpit. ‘‘ Engine Failure‘‘ ruft Henning ins Headset und fängt augenblicklich mit dem PPAA-Drill an, ein Drill der uns durch unerwartete Umstände und Notfälle leitet. Power, Performance, Analysis und Action. Er trimmt den Flieger auf exakte 79 Knoten, Vbest glide. Der Flieger nähert sich dem Boden mit 1500 Fuss in der Minute, das gibt Henning nicht mal mehr 5 Minuten für die Emergency-Checkliste, Preparation für eine Power-Off Landung und für die Auswahl von einem geeigneten Feld für eine Notlandung. Die Zeit rast, Henning bringt den Flieger auf eine Keyposition, 1000 Fuss über und eine Nautische Meile neben seinem gewünschten Touchdown-Point. Fünfhundert Fuss über Boden wird das Go-Around-Procedure eingeleitet. Die IP ist zufrieden mit der Übung und lässt Henning seine Navigation wieder aufnehmen.
11:34 LT Block-On, zurück in Vero Beach (KVRB). Während die Fluglehrerin im klimatisierten Briefingraum schon die Activity-Records zum Flug schreibt, binden die Schüler draussen das Flugzeug an und sichern die Steuer. Danach trifft man sich nochmal und bespricht in einem Debriefing die ganze Operation. Wurden die Ziele erreicht? Was waren gute Punkte? Wo waren Schwierigkeiten? Was kann man verbessern? Und wichtig, was ist mein persönliches Ziel für den nächsten Tag? So garantieren wir eine stetig steigende Lernkurve. Zu guter Letzt gibt die IP noch für jeden Schüler eine Note von eins bis vier. Luca sitzt auch schon wieder dabei und bereitet ein Meteo-Update vor. Noch ein zwei Worte zum Flug am nächsten Tag, dann geht Oliver und Henning in den Mittag. Die IP hat kaum Zeit für einen kleinen Snack, um 12:30 soll schon wieder Block-Off sein mit Luca. Die Eile kommt davon, dass wir das Flugzeug um 14:30 der Nachmittagscrew 4 übergeben müssen. Während dem Flug von Luca ist sehr viel los auf der Frequenz. Der Flughafen kommt an seine Grenzen. Es ist enorm wichtig seine Augen immer in Bewegung zu halten, in der Trainingsarea wimmelt es nur von Fliegern. Luca interceptiert Radials, fliegt Holdings und macht noch ein paar Steepturns bis er um 14:08 ordentlich durchgeschüttelt auf der Piste 11R in Vero Beach landet. Flugzeug-Box an die nächste Crew weitergeben, Debriefing und ab nach Hause. Zusammen planen wir den nächsten Flug. Rechnen Weg und Zeit, lesen Headings aus der Karte, präparieren einen neuen Operational Flight Plan und befassen uns mit dem neuen Flugplatz den wir anfliegen wollen. Henning fliegt mit Luca nach Daytona Beach (KDAB). Um 17:00 sind wir fertig und haben verdienten Feierabend.
(Luca)
